地鐵被乘客拉停地鐵管理系統有待進一步改善

下面，我們先來看看地鐵屏蔽門操作的系統結構：屏蔽門操作系統主要由中央接口板（PSC）、就地控制面板（PSL）和門控制單元（DCU）組成。端子隨著電子行業的發展，接線端子的使用范圍越來越多，而且種類也越來越多。用得最廣泛的除了PCB板端子外，還有五金端子，螺帽端子，彈簧端子等等。UK接線端子適合大量的導線互聯，在電力行業就有專門的端子排，端子箱，上面全是接線端子，單層的、雙層的，電流的，電壓的，普通的，可斷的等等。一定的壓接面積是為了保證可靠接觸，以及保證能通過足夠的電流。接線端子排為了方便導線的連接而應用的，它其實就是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔可以插入導線，有螺絲用于緊固或者松開，比如兩根導線，有時需要連接，有時又需要斷開，這時就可以用端子把它們連接起來，并且可以隨時斷開，而不必把它們焊接起來或者纏繞在一起，很方便快捷。 通信介質、通信接口和外圍設備等。中央接口板（PSC）依次由主監控系統（MMS）、兩臺機組操作員（PEDC）、接線端子、接口設備和控制配電電路組成。 典型的站配備有一個中央接口板(PSC)、兩個本地控制面板(PSL)和每個滑動門一個門控單元(DCU)。

3月10日上午8點09分，杭州地鐵一號線早上擠滿了人。突然一個年輕人穿過人群，打開車廂的緊急解鎖裝置，正在隧道里奔跑的火車緩緩停下。地鐵停運的原因是一個3歲女孩的衣服卡在了地鐵門里，孩子的父親一時無法幫助她，在緊急情況下，他打開了車門右側緊急解鎖裝置的保護罩，轉動了把手，火車立即剎車，停在了鳳起路站和龍翔橋站之間的地下通道里。杭州地鐵第一次被乘客“拉”起來，因為女孩的衣服是卡車門。現在我們可以想象，如果地鐵監控系統蓬勃發展，監控室的工作人員可以清楚地了解地鐵內部的情況，然后指揮列車何時停車，不會出現上述情況。

隨著城市化進程的加快，城市人口密度與日俱增，交通壓力也在飆升。地鐵作為城市中大容量、快速的交通事物，它的出現大大縮短了時間和空間的間隔，成為許多大中城市緩解交通擁堵的重要事物之一。從安全角度來說，地鐵具有人多擁擠，人多凌亂，移動物體多的特點。因此，在中國各大城市的地鐵站、車輛段和停車場安裝了視頻監控系統，以確保人員和運營車輛的安全。

近兩年，跟著事務的深化和細化，用戶對地鐵監控管理體系也提出了自己更多具有更高的需要，從開始能簡略看到圖畫，到現階段發展需求可以看到明晰的圖畫以及企業將來我們更多國家根據高清圖畫的智能技術剖析，進步地鐵公司運營及安保的功率。高清化也因而變成地鐵視頻監控作為一個問題非常重要的開展研究趨勢，一起也越來越遭到業主及規劃設計單位的注重和重視。

地鐵屏蔽門系統是一種典型的機電一體化商品，它位于站臺邊緣，將站臺與地下通道區域隔開，以降低車站空調通風系統的能耗。 減少列車噪聲和活塞風對車站的影響，避免人員墜落事故，為乘客提供舒適安全的候車環境，提高地鐵服務水平。 在緊急情況下，乘客可以激活緊急警報裝置。 隨著地鐵的建設和發展，地鐵報警子系統和監控系統將變得越來越復雜。